UNCTAD事務局長のレベッカ・グリンスパンは、「海上輸送業務が正常に戻る前に、現在の運賃の高騰は貿易に深刻な影響を及ぼし、特に発展途上国において社会経済の回復を損なうだろう」と述べた.

世界の輸入価格は11％近く上昇し、価格水準は1.5％上昇しました.

COVID-19のパンデミック後、世界経済は徐々に回復し、輸送需要は急増しましたが、輸送能力は流行前のレベルに戻ることはできませんでした.この矛盾により、今年は海上輸送コストが高騰しました.
たとえば、2020年6月、上海-ヨーロッパルートのコンテナ貨物指数（SCFI）のスポット価格は1,000米ドル/ TEU未満でした. 2020年の終わりまでに、それは約US $ 4,000 / TEUに跳ね上がり、2021年7月末までにUS $ 7,395に急上昇しました.
さらに、荷送人は、出荷の遅延、追加料金、およびその他のコストにも直面します.
国連報告書は次のように述べています.「UNCTADの分析によると、今から2023年まで、コンテナの運賃が高騰し続けると、世界の輸入製品の価格レベルは10.6％上昇し、消費者物価レベルは1.5％上昇します.」
輸送費の高騰が国ごとに与える影響は異なります.一般的に言って、国が小さく、経済における輸入の割合が高いほど、当然、影響を受ける国は多くなります.
小島嶼開発途上国（SIDS）が最も影響を受け、輸送コストの高騰により消費者物価が7.5ポイント上昇します.内陸開発途上国（LLDC）の消費者物価は0.6％上昇する可能性があります.後発開発途上国（LDC）では、消費者物価水準が2.2％上昇する可能性があります.

サプライチェーンの危機

歴史上最も人けのない感謝祭であるスーパーマーケットは、日用品の購入を制限しています.タイミングは、米国の感謝祭とクリスマスの2つの主要なショッピングホリデーに近いです.ただし、米国の多くの棚は単に満杯ではありません.発酵.
グローバルサプライチェーンのボトルネックは、米国の港、高速道路、鉄道輸送に影響を及ぼし続けています.ホワイトハウスは、2021年のホリデーショッピングシーズンには、消費者はより深刻な不足に直面するだろうと率直に言った.最近、いくつかの企業が一連の悲観的な憶測を発表し、その影響は拡大し続けています.
西海岸の港の混雑は深刻で、貨物船の荷降ろしには1か月かかります.北米の西海岸に並んでいる貨物船は、ドッキングと荷降ろしに最大1か月かかる場合があります.おもちゃ、衣料品、電化製品など、さまざまな消費者向け製品が在庫切れになっています.
実際、米国の港湾混雑は1年以上もの間非常に深刻でしたが、7月以降悪化しています.労働者の不足により、港での商品の荷降ろしとトラック輸送の速度が遅くなり、商品の補充速度は需要をはるかに下回っています.
米国の小売業界は早期に注文しますが、商品を配達することはできません.深刻な不足を回避するために、米国の小売企業は最善の努力を尽くしています.ほとんどの企業は早期に注文して在庫を構築します.
UPSの配送プラットフォームWare2Goのデータによると、早ければ8月には、2021年末のホリデーショッピングシーズンに63.2％もの商人が早めに注文しました.約44.4％の商人が前年よりも注文が多く、43.3％が今まで以上に.早めに注文しますが、19％の商人はまだ商品が時間通りに配達されないことを心配しています.

自分で船を借り、航空貨物を見つけ、ロジスティクスをスピードアップするために最善を尽くす企業もあります.

• Wal-Mart、Costco、およびTargetはすべて、アジアから北米に何千ものコンテナを出荷するために独自の船を雇っています.
• コストコの最高財務責任者であるリチャード・ガランティ氏は、現在3隻の船が雇用されており、それぞれが800から1,000個のコンテナを運ぶと予想されていると指摘しました.

世界経済は、エピデミックによる混乱から立ち直ろうとしていますが、エネルギー、部品、製品、労働力、輸送の極端な不足に直面しています.
世界的なサプライチェーン危機には解決の兆しが見られないようです.生産コストの高騰と相まって、消費者は明らかに価格の上昇を感じるでしょう.